Messerschmitt Me.262 "Schwälbe"

	Messerschmitt Me.262 Schwälbe
prototipo V-1 con motor de pistón Jumo 210G de 710 hp.
prototipo V-3 con motores a reacción Jumo 004A de 840 kgs. de empuje
Me.262A-1a del III./EJG 2
vista superior
Me.262A-1a del III./KG(J) 54
A-1a/U4 del JV 44
A-2a del 3./JG 7
A-2a/U2
Me.262B-1a del III./RJG 2
B-1a/U1 del 10./NJG 11
Me.262C-2b
Me.262A-1a capturado por los soviéticos
Me.262A-1 del Centre d’Essais de Vol, Brétigny, Francia, 1947
vista superior
A-1a de la RAF
A-1a/U4 de la USAF
Avia S.92 del 5º Rgto. de la FFAA checoslobaca
Avia CS.92
Tipo	cazabombardero reactor bimotor.
País de origen	Alemania.
Año 1ª unidad	1942.
Características:	(Me.262A-1):
Tripulación	1.
Longitud	10’60 m.
Envergadura	12’60 m.
Altura	3’50 m.
Superficie alar	21’70 m2.
Peso vacío	3.795 kgs.
Peso máximo	7.130 kgs.
Planta motriz	2 turboreactores Junkers Jumo 004B-1 de 897 kgs. de empuje unitarios.
Techo servicio	11.450 m.
Velocidad máxima	870 kms./h.
Alcance	1.050 kms.
Armamento	4 cañones MK108 de 30 mm., 2 bombas de 250 kgs. (de 500 kgs. en la versión A-2a), 24 cohetes aire-aire R4/M Orkan de 55 mm. La variante A-1a/U4 contaba con un cañón de 50 mm.
Producción	1.433 unidades.
Esquema
Esquema color
esquema de los motores Junkers Jumo 004B
Historial	Aunque pueda parecer prematuro, los aviones a reacción alemanes salieron de las mesas de diseño a finales de los años 30, antes incluso del inicio de la Segunda Guerra Mundial. El Messerschmitt Me.262 fue proyectado en el otoño de 1938 por parte de un equipo dirigido por Waldemar Voight bajo la supervisión del propio Willy Messerschmitt con la designación Projekt P.1065. Paralelamente Heinkel preparaba el He.280 en la competición para dotar a la Luftwaffe de un caza reactor bimotor. El aparato de Heinkel voló por primera vez el 2 de abril de 1941, este prototipo es pues el primer caza a reacción de la historia, pero las pobres prestaciones de los motores HeS8A de 585 kgs. de empuje y la inferior aerodinámica hicieron decantarse al Reichsluftahrministerium (RLM) por el Me.262, a pesar de encontrarse en una fase más retrasada. De hecho, el primer prototipo Me.262V-1 voló con un motor de pistón Junkers Jumo 210G de 710 hp. el 18 de abril de 1941. A pesar de ello el RLM estaba entusiasmado con las posibilidades del proyecto de Messerschmitt y se continuó con las pruebas. Tras numerosos problemas derivados de la planta motriz, el tercer prototipo, equipado con motores Jumo 004A de 840 kgs. de empuje consiguió despegar el 18 de julio de 1942. En 1943 con motivo de la invasión aliada en Italia se modificó el rol de proyecto a la misión principal de ataque al suelo. Este avión podía haber cambiado el curso de la guerra si se hubiera fabricado en serie en esa época pero en los 40 no existían aleaciones que soportaran las temperaturas de un turboreactor. Diversos ajustes en los álabes (aspas de la turbina) pemitieron contar con un modelo más o menos eficiente, designado Jumo 004B que garantizaba de 50 a 200 horas de vuelo y se inició la fabricación en serie a partir de enero de 1944. Los Me.262 fueron empleados con éxito como cazas interceptadores, aviones de reconocimiento, cazas nocturnos y bombarderos. Entregados operativamente a partir de julio de 1944, se calcula que sólo unos 300 Me.262 de los más de 1.400 construidos llegaron a entrar en combate; se les reconoce 509 derribos de aviones aliados por unas 100 pérdidas propias. El principal as del modelo fue el piloto Kurt Welter, que reclamó 29 victorias (dos bombarderos Avro Lancaster y 27 cazas pesados De Havilland Mosquito). Cuando los Me.262 salieron al campo de batalla no existía nada ni remotamente parecido, ni en armamento, ni en velocidad; incluso el reactor británico Gloster Meteor se encontraba muy por detrás del Schwälbe; no obstante era demasiado tarde para poder influir en el desarrollo del conflicto y su participación fue sólo testimonial. Los Me.262 inspirarían a muchos otros modelos de postguerra, ya que las numerosas unidades capturadas fueron analizadas por los aliados y darían lugar a modelos como los Su-9B, Su-11 y finalmente MiG-15 soviéticos así como al F-86 Sabre americano, que recoge muchos de los elementos aerodinámicos, incluidos los “slats” de las alas que proporcionan estabilidad y maniobrabilidad.
Variantes	A-1a Schwälbe: versión de producción en variantes de caza (Jäger) y bombardero (Jäbo). Armamento del morro: 4 cañones de 30 mm. Bombas de 250 y 500 kgs. A-1a/R1: variante de caza anti-bombardero equipada con 2 lanzadores bajo las alas cada uno con 12 cohetes R4/M Orkan de 55 mm. A-1a/U1: prototipo con 4 cañones de 30 mm. y 2 de 20 mm. en el morro. A-1a/U2: prototipo de caza nocturno con radar FuG 220 Lichtenstein SN2 y antena Hirschgeweih. A-1a/U3: versión de reconocimiento con cámaras RB 20/30 y RB 75/30. A-1a/U4: dos prototipos con un cañón de 50 mm. A-1a/U5: prototipo con 6 cañones de 30 mm. A-1b: versión con motores BMW 003. A-2a Sturmvogel: versión de ataque con dos cañones y bombas. A-2a/U1: prototipo con mira de bombardero. A-2a/U2: dos prototipos con morro transparente para un oficial de bombardeo. A-3a: versión proyectada de bombardeo y ataque. A-4a: versión de reconocimiento. A-5a: versión definitiva de foto-reconocimiento. B-1a: bombardero de doble asiento. B-1a/U1: avión de entrenamiento y de caza nocturna con radar FuG 218 Neptuno. B-2: propuesta de caza nocturno con fuselaje reducido. C-1a Heimatschützer: prototipo de caza interceptador con cohetes auxiliares de despegue Walter. C-2b: prototipo de caza interceptador con cohetes auxiliares de despegue BMW. C-3a: prototipo de caza interceptador con cohetes auxiliares de despegue Walter. D-1: variante propuesta equipada con morteros Jagdfaust. E-1: versión propuesta con cañón de 50 mm. E-2: versión propuesta con 48 cohetes de 55 mm. Avia S-92: versión checoslovaca de postguerra del A-1a. Avia CS-92: versión del biplaza B-1a.
Usuarios	Alemania. Aparatos capturados: Checoslovaquia (además fabricó la copia Avia S-92), Estados Unidos, Francia, Reino Unido, Unión Soviética.
prototipo V-1 con motor de pistón
vista superior del prototipo V-6
perfil de un A-1a
vista frontal
otra vista frontal en la que se aprecian dos bombas de 250 kgs. bajo el morro
Me.262A-2a
un A-2a dañado encontrado por el US Army
un biplaza de bombardeo Me.262B-1a
vista frontal de un A-1a/U4 con cañón de 50 mm.
aparato reconstruido y conservado en estado de vuelo
una reproducción de un biplaza Me.262B
maqueta de un A-1a de serie
maqueta de una versión de caza nocturna
diorama de un 262 evaluado en la URSS
maqueta de un biplaza Me.262B
dibujo de un aparato disparando los cohetes de 55 mm.
diseño 3D
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